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html模版 天津要有國際航企瞭
圖為天津航空A330飛機。 經濟日報記者 周明陽攝
伴隨京津冀協同發展戰略的深入推進，近段時間天津航空有限責任公司作為服務京冀及周邊省市的“第二優選”頻頻出現在旅客眼前。經過8年的差異化發展，如今天津航空已經成為中國航空業第二梯隊中最有影響力的公司之一，天津機場“進出北京第二通道”的角色定位日益清晰。
從無到有
2007年3月30日，一架多尼爾328支線客機從天津濱海國際機場沖上雲霄。當天，天津航空所有員工走上停機坪，共同見證瞭這一令人激動的時刻。
2009年6月8日，在海航集團與天津市政府的共同推動下，天津航空正式掛牌成立。
“我國民航運輸業同質化嚴重、結構不合理，東部發達地區運力過剩，中西部中小機場則利用率不足，支線運力短缺。針對這一局面，天津航空自成立之初就采取瞭差異化的市場戰略，集中優勢資源開拓西北、西南等潛力地區，將市場定位於經濟發展迅速而航空運輸發展相對滯後的二三線城市。”天津航空董事長杜亮說，天津航空將自身定位為專營支線的航空公司，運營的都是100座級以下的支線客機。憑借這一精準的市場定位，公司很快在天津、內蒙古、新疆等地區獲得較高的市場占有率，在環渤海經濟圈及西部地區建立起成熟、便捷的支線航空網絡。
“天津航空的成立一方面結束瞭天津沒有本地航空公司的歷史，另一方面也填補瞭中國支線航空市場專業運營的空白。天津航空也由此獲得亞太航空中心亞太地區最佳支線航空公司稱號。”杜亮說。
從專到博
不過，專註發展支線航空也有一定局限性。“支線航班座位數少、飛行距離短，支線飛機的飛行員、機務、航油成本、起降費等在國內都與幹線飛機無異，很多支線航線隻有在政府補貼的支持下才能實現盈虧平衡。如果沒有幹線網絡的銜接支撐，支線航線很難取得更好的運營效果。”天津航空市場總監李祥說。
為解決這一問題，天津航空從2011年起引進A320客機，開始瞭由“支線專營”向“幹支結合”的第一次轉型，並在天津、西安、呼和浩特、烏魯木齊等城市建立起8大運營基地。事實證明，“幹支結合”的市場戰略取得明顯成效：2015年，天津航空的航線網絡已經從國內逐漸擴展到東南亞、日韓等周邊國傢和地區，旅客運輸量突破1000萬人次。天津航空更是多次獲得SKYTRAX“中國最佳區域航空公司”“全球四星航空公司”等榮譽，成為全球最年輕的四星航企。
統計顯示，目前，天津航空已經擁有以A330、A320、E190等機型為主的機隊，總機隊規模達90餘架；共計開通國內外及地區航線250餘條，通航城市達100餘個。2016年，天津航空總收入達95.81億元，總資產規模392.13億元，年航班量由最初5萬餘班增長至12.74萬班，年旅客運輸量也由最初的230餘萬人次增長至1208萬人次。
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