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1941年12月，隨著日本戰機向珍珠島投下第一顆炸彈開始，太平洋戰爭爆發。三年零八個月以後，以英美為主的同盟國贏得戰爭，將日本軍隊趕出東南亞。但70年後的今天，日本人以另一種形式重新占領瞭東南亞，這次他們的武器不是坦克，是汽車。
在印尼、泰國、菲律賓、越南、馬來西亞等東盟國傢中，日本車企牢牢占據著80%以上的份額，任憑歐美韓巨頭輪番交戰，都不曾讓日本車企的主導地位動搖一分一毫。而隨著吉利成功收購馬來西亞車企寶騰49.9%的股份，“第二次太平洋戰爭”的主角，換成瞭中國。
這一次，吉利能否完成美國人、德國人和韓國人都未能實現的目標，在日本車企的後院——東南亞市場搶下一塊蛋糕呢？
東南亞——歐美“列強”的電動床傷心地
上世紀70年代的兩次石油危機，改變瞭全球汽車市場的格局。對於美國車企而言，這兩次危機讓他們在美國本土喪失掉瞭大片份額，但對於車小、油耗低的日本車而言，這兩次危機反而是拓展勢力版圖的天賜良機。
這種優勢不僅體現在美國，70年代以後，美國一眾車企在東南亞也開始難以為繼，相繼退出，它們留下的領地被豐田、本田等日本品牌接收。如今，日本車企在東南亞市場的份額達到瞭80%以上，其中在部分國傢的份額達到瞭95%以上，甚至超過瞭日系車在日本本土的市場占比。
將東南亞稱為日本車企的後院，毫不誇張。對於這樣一個有著6億人口的巨大市場，其它車企自然不會坐視被日本人掌控，過去二三十年裡，美國的通用、福特、克萊斯勒，德國的大眾，韓國的現代起亞、法國的標致雪鐵龍以及意大利的菲亞特集團，都嘗試過敲開這塊市場，但都收效甚微。
首先，想在東南亞立足，單靠進口是決然行不通的，巨額的關稅和貿易壁壘是巨大的阻礙，想在當地占有一席之地，建廠投產是繞不開的一條路。
上世紀九十年代，美國的底特律三巨頭曾考慮在擁有6500萬人口的泰國建廠，克萊斯勒率先將切諾基（Cherokee）少量引入，但在生產規模、供應網絡和銷售渠道方面都無法匹敵日本對手，而和CR-V、RAV4這些日本車型相比，Cherokee的成本也居高不下。1995年進入泰國之後，不到五年，克萊斯勒鎩羽而歸。
通用和福特吸取瞭克萊斯勒的教訓，意識到要立足東南亞，必須將規模提上去，於是它們在泰國投入瞭超過10億美元打造面向全球生產基地，生產Ranger、Colorado等小型皮卡。這些在泰國生產的車型確實在海外其它市場收獲瞭成就，但在當地，通用和福特依然無法說服消費者放棄深受信賴的日本品牌。
之後的很長時間裡，通用和福特在泰國的市場份額從未超過5%。
其它車企在東南亞的表現並沒比美國人好到哪兒去，起亞在上世紀90年代曾在印尼組建瞭一傢合資公司，但在不久之後的亞洲金融危機中就迅速夭折。如今，現代、起亞在當地的份額隻有1%。
2013年，大眾考慮在印尼建造一座全新的工廠，但在對自己的成本架構與日本對手進行對比評估之後，他們發現如果自己在當地投產汽車，那麼生產的每一輛汽車都將虧錢。不到一年，大眾放棄瞭這個計劃。
日本人的堅固堡壘
如果問世界上競爭最激烈的汽車市場是哪裡，很多人第一時間想到的是美國，而對於日本以外其它國傢的車企而言，最讓它們頭疼的可能是東南亞。
美國市場競爭之激烈，主要源自當地消費者對汽車品質、性能、可靠性的高要求，而在東南亞市場，所有車企必須在解決一個問題之後才有機會參與競爭，這個問題就是成本。
電動床
精於算計的日本人，能夠以盡可能低的成本做出質量可靠的產品。除瞭這一點，日本車企本身還占據著先發優勢，它們從上世紀60年代開始大規模進軍東南亞，之後逐步建立瞭完善的供銷體系，並與當地政府培養瞭融洽的關系，一些國傢關於汽車產業的政策制定，日本車台灣電動床工廠企都有著舉足輕重的話語權。
從泰國到印尼，從菲律賓到越南，日本車企的經銷店和服務中心遍佈各地，零備件價格低廉、二手車保值率高、品牌口碑良好。
有瞭這些先天優勢，日系車就有能力將采購、生產、銷售等一系列環節的成本都控制到最低，這點是美國、德國和韓國車企都不具備的優勢，而要在東南亞抗衡日系車，將生產、銷量規模提升上去是盈利的根本，但沒有成本優勢，它們又很難培養出競爭力。
這是一個死循環。
除瞭註重性價比和可靠性這個共性之外，東南亞各國市場又有著各自的特點，例如泰國消費者十分鐘愛輕型皮卡，馬來西亞和印度市場類似，偏愛小型轎車，印尼市場與中國鄉村市場類似，喜愛裝載力強的MPV，菲律賓市場中SUV相對比較受歡迎。這些車型，日本車企都有物美價廉、質量可靠的相應產品。
我們將目光投向東南亞西邊的印度，瑪魯蒂鈴木在當地占據著一半以上的份額，也就是說，不僅是印尼、泰國、菲律賓這些東南亞國傢，連同南亞的印度在內，整個亞洲南部和東南部都被日本人牢牢把控著。
吉利面對的，就是這樣一個幾乎沒有死角的日本後院。吉利入股寶騰汽車，就是瞄準的東南亞市場，它面對日本對手的強大優勢，真的有機會嗎？
入股寶騰，隻是拿到瞭入場券
寶騰是馬來西亞的一個本土車企，創立於上世紀80年代，依靠當地政府的資金和政策扶持，曾經取得相當可觀的市場份額。而隨著市場競爭愈發激烈，這傢在技術、可靠性方面都無法與日本對手抗衡的車企逐漸沒落，即便在政府繼續扶持的情況下也開始難以為繼。
就是這樣一個孱弱的品牌，在過去十幾年裡曾吸引過幾十傢車企的收購意願，其中大眾在十年前就曾差點對寶騰實行控股，不過由於馬來西亞政府視寶騰為民族驕傲，不願交出一半以上的股權，最後雙方互不妥協而導致交易失敗。
吉利對寶騰的接觸始於2012年，到去年年中寶騰正式招標開始，對這傢車企感興趣的不下20傢公司，吉利就是在如此多的對手中脫穎而出，歷經長期艱苦的談判才最終拿下瞭49.9%的股份。
寶騰之所以有這麼大的吸引力，是因為大傢都明白，要想在東南亞與日本車企較量，就必須要在當地培養起生產、采購、銷售、服務這一整套體系，通用、福特、克萊斯勒都嘗試瞭建廠，但面對日本車企的先天優勢，都沒能取得突破。這樣一來，收購寶騰就可以直接利用其在東南亞建立起來的采購、生產、經銷體系以及一定的品牌影響力。
吉利收購寶騰的過程遠非一帆風順，李書福在不久前甚至公開發過牢騷，稱與馬來西亞政府的談判太過艱難而選擇放棄。最終寶騰花落吉利，與吉利願意接受49.9%的股權比例肯定有直接關系，與此同時，中國政府大力推進的一帶一路戰略，也讓馬來西亞政府感受到與中國企業合作的光明前景。
但是，吉利入股寶騰隻是開拓東南亞市場的一個起點，吉利在中國市場與日系品牌並未直接交鋒，它們的定價區間依然有著明顯的距離。而來到東南亞，日本車企已經將勢力滲入到瞭最低的區間，來到這個戰場上，吉利將首次與日本人展開硬碰硬的巷戰。
二戰時的太平洋戰場上，盟國依靠美國為主的軍力擊敗瞭日本，如今在汽車市場，美國、歐洲和韓國都留下敗績，中國車企將首次成為抗擊日本對手的主力。
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